Pour vous répondre à tous les deux, les moteurs Toyota, et plus généralement beaucoup de moteurs japonais ou coréens, sont très résistants. Dans certains pays, ils roulent déjà à l’éthanol d’origine. Par exemple au Brésil, énormément de véhicules roulent quasiment tous à l’éthanol : Prius Plus, Camry, Auris, etc. Les moteurs sont déjà conçus pour accepter ce type de carburant.
C’est aussi pour ça que vous arrivez à rouler en moitié essence / moitié éthanol sans trop de souci : les pièces internes du moteur sont déjà assez robustes pour ça.
Par contre, le vrai problème, ce n’est pas l’éthanol en lui-même. Le problème, c’est quand le calculateur n’a pas les bonnes informations pour adapter correctement le mélange air/carburant. Là, le moteur peut tourner trop pauvre, et ça ce n’est pas bon à long terme. Les bougies n’aiment pas, certaines pièces mécaniques non plus, et en plus vous devez sûrement surconsommer par rapport à une voiture avec une vraie cartographie ou un boîtier adapté.
Donc tant que ça fonctionne, beaucoup de gens continuent comme ça sans souci immédiat. Mais le jour où il y aura de l’usure ou une panne, le mécano ouvrira le moteur et dira directement : “c’est parce que vous roulez à l’éthanol”. Alors qu’en réalité, ce n’est pas l’éthanol le problème. Le problème, c’est de rouler à l’éthanol sans adaptation du calculateur pour recalculer correctement le mélange.
Voilà pourquoi beaucoup de gens disent que rouler à l’éthanol n’est pas bon. En réalité, rouler à l’éthanol sans faire le nécessaire pour que le moteur s’adapte correctement, là oui, ça peut devenir mauvais.
