Prenons un chauffeur qui travaille 60 h/semaine, avec 4 semaines de vacances, et qui réalise 20 €/h de connexion après commission.
Chiffre d’affaires
20 € × 60 h × 48 semaines = 57 600 € après commission
Avec une commission plateforme de 30 %, cela correspond à :
82 286 € de CA avant commission
6 857 € de CA/mois avant commission
Ce qu’on enlève
Sur les 82 286 € :
Commission plateforme 30 % : 24 686 €
TVA sur la commission (20 %) : 4 937 €
TVA sur le CA (10 %) : 8 229 €
Il reste : 44 434 €
Puis les frais annuels :
Assurance : 3 000 €
Véhicule : 9 600 €
Recharge/électricité : 6 000 €
Entretien : 1 000 €
Comptabilité : 1 600 €
CFE : 1 200 €
Divers : 1 000 €
Total : 23 400 €
Résultat
44 434 − 23 400 = 21 034 € / an
Soit environ 1 753 €/mois avant cotisations sociales et impôt.
Donc pour sortir réellement 1 500 € NET/mois, il faut encore tenir compte des cotisations sociales.
Ma question aux chauffeurs
Avec 60 h de connexion par semaine, 82 000 € de CA annuel avant commission, et toutes ces charges :
Est-ce que ça vaut encore le coup de faire du VTC principalement sur les plateformes ?
Si vous arrivez à sortir 1 500 / 2 000 / 2 500 € NET avec moins d’heures, dites-nous comment :
CA / heures de connexion / véhicule / charges / plateformes vs clientèle privée.
Je cherche surtout à comprendre où se trouve réellement la rentabilité dans le VTC aujourd’hui.
Salut JEJE40,
En résumé, pour ceux qui ne liront pas tout : sur ta base exacte (20 €/h, 60 h/semaine, 65 000 km/an), en micro-entreprise 11 % de ton CA finit dans ta poche, dans une société à l'IS structurée 59 %. Même CA, même véhicule, mêmes heures : ça va de 524 € à 2 851 € net/mois. La rentabilité du VTC n'est ni dans le tarif horaire ni dans les heures — elle est dans la structure.
Ton calcul est honnête et posé. Trois corrections techniques avant d'aller au fond, parce qu'elles changent un peu ta base de départ :
1. La TVA sur la commission (4 937 €) ne te coûte rien. Elle fonctionne en autoliquidation : tu la collectes et tu la déduis sur la même déclaration. La retirer de ton résultat est un doublon.
2. La TVA 10 % se calcule « en dedans », pas en ajoutant 10 % au montant encaissé. Sur 82 286 € de courses, tu es à environ
7 480 € de TVA collectée, pas 8 229 €.
3. Tu oublies la TVA déductible sur tes propres charges (véhicule, énergie, entretien, compta, juridique…), soit
2 900 à 3 300 €/an selon la structure.
Donc ta base réelle est un peu meilleure que ce que tu annonces. Mais ta conclusion, elle, est juste — et c'est là que ça devient intéressant.
Un mot aussi sur ton hypothèse de 20 €/h de connexion : elle est plutôt basse. Sur les dossiers qu'on audite, on est plutôt
autour de 25 €/h. J'ai quand même conservé tes 20 €/h pour rester sur ta base et ne rien embellir, mais regarde ce que ça implique : à 25 €/h sur le même rythme, le CA après commission passe de 57 600 € à
72 000 €/an, soit 14 400 € de plus. Et ce surplus, tu n'en gardes pas la même chose selon la structure : en rémunération classique il est amputé de plus de la moitié (cotisations sur la totalité, puis IR avec passage de tranche), alors qu'en structure optimisée tu en conserves nettement plus. Plus ton €/h monte,
plus l'écart entre les deux modèles se creuse — le problème n'est donc pas ton tarif horaire.
J'ai repassé ta base exacte dans mes simulateurs
20 €/h · 60 h/semaine · 48 semaines =
57 600 € de CA après commission (82 286 € avant) — donc ton hypothèse basse, pas la moyenne nationale — 65 000 km/an, véhicule à crédit ~450 €/mois, assurance 280 €/mois, énergie, entretien, pneus, contrôle technique, compta, juridique, repas. En clair : tes charges, à peu de choses près.
Ce qui fait l'écart, ce n'est pas le chiffre d'affaires. C'est
la façon dont l'argent sort de la structure.
Revenu net réellement disponible — même CA, mêmes km, mêmes 2 880 h de travail
| Situation | Net / mois | Revenu horaire réel |
|---|
| Micro-entreprise | 524 € | 2,18 €/h |
| Portage salarial / coopérative | 1 343 € | 5,60 €/h |
| EURL, rémunération classique (TNS) | 1 754 € | 7,31 €/h |
| Société à l'IS, sans optimisation | 2 082 € | 8,67 €/h |
| Société à l'IS optimisée — hybride | 2 285 € | 9,52 €/h |
| Société à l'IS optimisée — électrique | 2 851 € | 11,88 €/h |
Deux précisions importantes :
- La ligne EURL est avant impôt sur le revenu : compte encore ~140 €/mois en moins, soit 6,73 €/h. Et c'est pourtant le régime social le plus léger quand on se rémunère (TNS, cotisations bien inférieures à un vrai salaire d'assimilé salarié). En vrai salariat, c'est encore plus bas.
- 60 h/semaine sur 48 semaines = 2 880 h/an, soit 1,7 fois un temps plein. Les trois premières lignes du tableau, ce sont donc des chauffeurs qui travaillent près du double d'un temps plein pour un revenu horaire inférieur au SMIC net.
Où est la rentabilité, vraiment
Tu cherches où elle se trouve. Elle n'est pas dans le tarif horaire — on vient de voir que le monter ne règle rien tant que la structure ne suit pas. Elle est dans le
taux de transformation du CA en revenu net :
- micro-entreprise : 11 % du CA finit dans ta poche
- rémunération classique (EURL / salaire / portage) : 28 à 36 %
- société à l'IS structurée : jusqu'à 59 %
Même CA, même véhicule, mêmes kilomètres, mêmes heures. Et deux écarts à bien distinguer, parce qu'ils n'ont pas le même coût :
- passer de la rémunération classique à une société à l'IS non optimisée : +328 €/mois. Celui-là est gratuit, c'est juste le bon régime.
- passer de l'IS non optimisé à l'IS structuré avec un véhicule électrique : +769 €/mois. Celui-là demande du travail et du conseil.
Soit
1 097 €/mois entre les deux bouts, pour exactement le même volume de courses.
Ta vraie question : combien d'heures pour sortir 1 500 / 2 000 / 2 500 € net ?
Ordres de grandeur sur la même base, en linéaire.
Attention : les charges fixes ne baissent pas avec les heures, donc en dessous de ~35 h/semaine le modèle décroche et ces chiffres deviennent optimistes.
| Objectif net / mois | En rémunération classique | En structure optimisée (électrique) |
|---|
| 1 500 € | 51 h/semaine | 32 h/semaine |
| 2 000 € | 68 h/semaine | 42 h/semaine |
| 2 500 € | 85 h/semaine (donc non) | 53 h/semaine |
C'est ça, la réponse à ta question. Le VTC de plateforme peut être rentable,
mais pas en se payant. Se verser un salaire ou une rémunération de gérant, c'est le mode de sortie le plus taxé qui existe : cotisations sur la totalité du résultat, puis impôt sur le revenu par-dessus. Tant que le revenu passe par de la rémunération classique, tu es condamné à compenser par les heures — et à 60 h/semaine tu es déjà au plafond de ce que le corps encaisse.
La rentabilité n'est donc pas dans le volume d'heures, ni dans le statut affiché sur ton KBIS. Elle est dans la structuration :
le choix du régime fiscal, le mode de détention du véhicule, et la façon dont les flux sortent de la société.
Et la contrepartie, parce qu'il y en a une
Autant le poser moi-même, quelqu'un le sortira de toute façon : un revenu qui ne passe pas par du salaire
n'ouvre pas les mêmes droits. Les trimestres de retraite, l'assurance chômage, les indemnités journalières maladie, c'est le salaire qui les génère. Et une banque, pour un crédit immobilier, regarde le revenu déclaré.
Sauf que c'est exactement là que le tableau dit quelque chose d'important :
on se rend compte qu'il est difficile, voire impossible, pour un VTC 100 % application de se rémunérer uniquement en salaire avec cotisations sociales. Ce n'est pas une préférence, c'est arithmétique. Sur ta base, le résultat disponible avant rémunération tourne autour de
26 700 €/an. Or :
- se verser 1 800 € net/mois en salaire d'assimilé salarié coûte environ 39 000 €/an à la société. Il manque 12 500 €.
- en TNS (EURL, cotisations plus légères), il faudrait environ 30 700 €/an de résultat pour le même net. Il manque encore 4 000 €, et le plafond réel se situe vers 1 550 €/mois.
Autrement dit, le débat « revenu ou protection sociale » n'existe pas vraiment dans ce métier : à 100 % plateforme,
le salaire plein n'est pas finançable, point. La vraie question est de savoir comment récupérer quand même des droits sans couler la structure — et ça se cale dossier par dossier : un salaire réduit calibré pour valider les quatre trimestres et ouvrir une couverture, le reste par d'autres flux, selon l'âge, les droits déjà acquis et un éventuel projet immobilier.
Deux points de vigilance à connaître dans tous les cas :
- les dividendes sont comptés comme ressources pour le RSA et la complémentaire santé solidaire. Si tu es concerné, ça se calcule avant, pas après.
- le résultat d'une société n'est pas disponible au mois : il se constate à la clôture, avec des avances en compte courant d'associé entre-temps. Il faut donc de la trésorerie et de la discipline, ce n'est pas un compte perso.
Ce que je ne détaillerai pas ici
Les leviers exacts, non — et pas par mystère commercial. Parce qu'ils dépendent du véhicule, de son mode de détention, de ta situation personnelle et de tes droits en cours. Ce n'est pas transposable en copier-coller, et mal appliqué c'est un redressement, pas une optimisation. Ce que je peux dire, c'est que les écarts du tableau ne viennent d'aucune zone grise : ce sont des mécanismes de droit commun, simplement jamais activés par la majorité des chauffeurs.
Deux compléments qui valent pour tout le monde, en revanche :
- L'électrique. Dans la même structure, on passe de 2 285 € à 2 851 €/mois, soit +566 €/mois. Sur 5 ans, c'est le prix d'un véhicule. L'énergie et l'entretien font la moitié de l'écart.
- La clientèle privée. C'est le seul levier qui agit sur le haut du compte : pas de 30 % de commission, moins de temps mort, un €/h de connexion sans comparaison. Le mix plateforme + direct est ce qui fait les meilleurs dossiers qu'on voit passer.
Pour répondre franchement à ta question de départ : sur plateforme uniquement et sans structuration,
non, ça ne vaut plus le coup à 60 h/semaine — tu travailles 1,7 temps plein pour moins que le SMIC horaire. Structuré correctement, avec un véhicule électrique : oui, et surtout tu peux redescendre à ~42 h/semaine pour 2 000 € net.
Voilà le genre d’analyse personnalisé que l’on fait au cabinet, donc si quelqu’un souhaite un audit personnalisé sur-mesure qu’il n’hésite pas à le réserver en suivant ce lien:
Startzone - Audit
Yannis de Startzone
Cabinet d'expertise comptable spécialiste du VTC
on laisse les experts 
à moins peut être de faire un nombre d’heures astronomiques et encore… 
