🚨 Question aux chauffeurs VTC : est-ce que le VTC sur plateforme est encore rentable ?

Jeje40 · Mardi à 19:15

Prenons un chauffeur qui travaille 60 h/semaine, avec 4 semaines de vacances, et qui réalise 20 €/h de connexion après commission.

Chiffre d’affaires

20 € × 60 h × 48 semaines = 57 600 € après commission

Avec une commission plateforme de 30 %, cela correspond à :

82 286 € de CA avant commission

6 857 € de CA/mois avant commission

Ce qu’on enlève

Sur les 82 286 € :

Commission plateforme 30 % : 24 686 €

TVA sur la commission (20 %) : 4 937 €

TVA sur le CA (10 %) : 8 229 €

Il reste : 44 434 €

Puis les frais annuels :

Assurance : 3 000 €

Véhicule : 9 600 €

Recharge/électricité : 6 000 €

Entretien : 1 000 €

Comptabilité : 1 600 €

CFE : 1 200 €

Divers : 1 000 €

Total : 23 400 €

Résultat

44 434 − 23 400 = 21 034 € / an

Soit environ 1 753 €/mois avant cotisations sociales et impôt.

Donc pour sortir réellement 1 500 € NET/mois, il faut encore tenir compte des cotisations sociales.

Ma question aux chauffeurs

Avec 60 h de connexion par semaine, 82 000 € de CA annuel avant commission, et toutes ces charges :

Est-ce que ça vaut encore le coup de faire du VTC principalement sur les plateformes ?

Si vous arrivez à sortir 1 500 / 2 000 / 2 500 € NET avec moins d’heures, dites-nous comment :

CA / heures de connexion / véhicule / charges / plateformes vs clientèle privée.

Je cherche surtout à comprendre où se trouve réellement la rentabilité dans le VTC aujourd’hui.

Heisenberg · Mardi à 19:26

Ta simulation est intéressante mais tu mélangés deux situations: micro-entreprise avec de la TVA sur les commissions et société avec des frais de comptabilité.
Pour y voir plus clair, il faudrait choisir entre les deux.

Pour répondre à ta question initiale, et par rapport à ta simulation, pour gagner de l'argent en application, il faut faire plus d'heures, être beaucoup plus qu'à 20 EUR net de l'heure, et avoir des frais de véhicule nettement inférieurs.

Azeyme · Mardi à 19:36

Egalement le kilometrage n'est pas mentionné. comme dit @Heisenberg la forme juridique a une importance non négligeable. Par exemple dans mes simulations je prends en compte le kilometrage et un tarif au km pour me permettre de générer un CA. En SASU IS, il y a aussi les IK qui reviennent dans ta poche. J'ai déjà le véhicule et il est electrique... Enfin, tout dépends de ta situation personelle de ton age, de tes objectifs (retraite avec 4 trimestres ou capitalisation ?)...

Jeje40 · Mardi à 19:38

Heisenberg a dit:
Ta simulation est intéressante mais tu mélangés deux situations: micro-entreprise avec de la TVA sur les commissions et société avec des frais de comptabilité.
Pour y voir plus clair, il faudrait choisir entre les deux.

Pour répondre à ta question initiale, et par rapport à ta simulation, pour gagner de l'argent en application, il faut faire plus d'heures, être beaucoup plus qu'à 20 EUR net de l'heure, et avoir des frais de véhicule nettement inférieurs.

Oui, mais justement, être en micro-entreprise n’empêche pas d’avoir un comptable. Ce n’est pas obligatoire, mais certains en prennent un pour gérer la TVA, les déclarations, etc.

Et concernant les commissions des plateformes, il faut bien distinguer la TVA sur les courses et la TVA liée à la prestation de la plateforme. Selon le fonctionnement de la plateforme, le chauffeur peut avoir de la TVA à gérer sur la commission, même en micro.

Donc mon objectif n’était pas de dire que tous les chauffeurs ont exactement ces charges, mais plutôt de montrer ce qu’il reste réellement après les différents prélèvements.

Après, je suis d’accord avec toi sur un point : le plus intéressant serait de faire une simulation micro complète et une simulation société complète, avec exactement les mêmes hypothèses, pour comparer ce qu’il reste réellement dans la poche.

Jeje40 · Mardi à 19:42

Azeyme a dit:
Egalement le kilometrage n'est pas mentionné. comme dit @Heisenberg la forme juridique a une importance non négligeable. Par exemple dans mes simulations je prends en compte le kilometrage et un tarif au km pour me permettre de générer un CA. En SASU IS, il y a aussi les IK qui reviennent dans ta poche. J'ai déjà le véhicule et il est electrique... Enfin, tout dépends de ta situation personelle de ton age, de tes objectifs (retraite avec 4 trimestres ou capitalisation ?)...

Oui, le kilométrage est évidemment important, mais sur plateforme, je trouve compliqué de raisonner uniquement en €/km.

Si tu commences à sélectionner uniquement les courses en fonction du tarif au kilomètre, tu finis par attendre beaucoup plus et… tu ne roules plus.

Ce que je cherche à mesurer, c’est justement la rentabilité d’un chauffeur qui accepte de travailler normalement sur une plateforme : combien il génère réellement de CA par heure de connexion, combien de kilomètres il fait pour ce CA, et surtout ce qu’il lui reste après toutes les charges.

Et pour les IK, je suis d’accord qu’elles peuvent améliorer fortement le revenu disponible, surtout avec un véhicule électrique déjà payé.

Mais personnellement, si je crée mon emploi, ce n’est pas pour optimiser mon revenu en me versant le moins de salaire possible et en récupérant le maximum en IK. Je préfère avoir un vrai salaire, de vraies cotisations et valider réellement mes droits à la retraite et à la protection sociale.

Donc pour moi, la vraie question reste :

Combien de CA et combien d’heures de connexion faut-il réellement faire pour se verser 1 500, 2 000 ou 2 500 € NET de salaire, avec de vraies cotisations, tout en payant son véhicule et ses charges ?

C’est ça que j’aimerais comparer entre les différents statuts.

Azeyme · Mardi à 20:08

Jeje40 a dit:
Oui, le kilométrage est évidemment important, mais sur plateforme, je trouve compliqué de raisonner uniquement en €/km.

Si tu commences à sélectionner uniquement les courses en fonction du tarif au kilomètre, tu finis par attendre beaucoup plus et… tu ne roules plus.

Ce que je cherche à mesurer, c’est justement la rentabilité d’un chauffeur qui accepte de travailler normalement sur une plateforme : combien il génère réellement de CA par heure de connexion, combien de kilomètres il fait pour ce CA, et surtout ce qu’il lui reste après toutes les charges.

Et pour les IK, je suis d’accord qu’elles peuvent améliorer fortement le revenu disponible, surtout avec un véhicule électrique déjà payé.

Mais personnellement, si je crée mon emploi, ce n’est pas pour optimiser mon revenu en me versant le moins de salaire possible et en récupérant le maximum en IK. Je préfère avoir un vrai salaire, de vraies cotisations et valider réellement mes droits à la retraite et à la protection sociale.

Donc pour moi, la vraie question reste :

Combien de CA et combien d’heures de connexion faut-il réellement faire pour se verser 1 500, 2 000 ou 2 500 € NET de salaire, avec de vraies cotisations, tout en payant son véhicule et ses charges ?

C’est ça que j’aimerais comparer entre les différents statuts.

Oui si je me réfère à mes simulations : Je prends un tarif de 1.3€/km. Il faut faire 61500km pour arriver à un CA de 79950€ - Pour la TVA je ne compte que les 10% car la TVA commission est autoliquidée (j'achete un service dont je paie la TVA que je peux récupérer...) sauf si je me plante sur ce sujet là. Ensuite j'ai 40553€ de charges dont 31488 d'IK - Bénéfice imposable : 32128 - IS : 4819€ (15%). Bénéfice net : 27790€ - C'est là que la SASU à l'IS arrive à ses limites. Si tu veux une vraie rémunération (1500 net par 12 mois) ça fait 18000€ de salaire + 7560 de charges soit 25560. Du coup ton bénéfice net baisse et l'IS aussi. Il reste alors 6064 en trésorerie. Sachant que dans ta poche il y aura le salaire, les IK, le loyer (4200€ pour moi) et la prime panier (1974€)... Tout cela tient la route avec 1.3€/km... Si on passe à 1.2€/km ça marche encore mais il reste 1312€ en trésorerie. A 1.1€/km il manque 1000€, on est dans le rouge... Attention ce sont mes charges (faibles). Dans mon cas, comme je me verse des IK, la RC circulation et l'electricité qui fait avancer le bouzin sont à ma charge perso... tout comme l'entretien, les pneus etc... Après pour le tarif au km, il ne s'agit pas de trier toutes les courses. On en aura à 1€ le km et d'autres plus rentables... Le but est que tout combiné, on ne soit pas en dessous des 1.3/km de moyenne sur l'année, parce que dans mon cas, les IK n'existent que si on a un CA qui le permet.

Heisenberg · Mardi à 20:13

Jeje40 a dit:
Oui, mais justement, être en micro-entreprise n’empêche pas d’avoir un comptable. Ce n’est pas obligatoire, mais certains en prennent un pour gérer la TVA, les déclarations, etc.

Et concernant les commissions des plateformes, il faut bien distinguer la TVA sur les courses et la TVA liée à la prestation de la plateforme. Selon le fonctionnement de la plateforme, le chauffeur peut avoir de la TVA à gérer sur la commission, même en micro.

Donc mon objectif n’était pas de dire que tous les chauffeurs ont exactement ces charges, mais plutôt de montrer ce qu’il reste réellement après les différents prélèvements.

Après, je suis d’accord avec toi sur un point : le plus intéressant serait de faire une simulation micro complète et une simulation société complète, avec exactement les mêmes hypothèses, pour comparer ce qu’il reste réellement dans la poche.

Si ta simulation correspond à une micro entreprise, tu as oublié le poste de coût le plus important : les cotisations URSAFF, soit 25% de ton CA HT.

Et là tu t'aperçois que tes 21034 EUR de revenus seront bouffés en cotisations. Je ne parle pas de l'impôt sur le revenu à payer car je ne connais pas ta situation fiscale.

C'est ce que j'appelais dans un précédent échange travailler pour la gloire, chiffres à l'appui cette fois ci.

Donc pour répondre à la question initiale, en micro entreprise clairement non.

Shibani · Mardi à 20:41

Quoi qu’il en soit, cela prouve que c’est pas rentable ou du moins proche du smic

UZ · Mardi à 20:47

Shibani a dit:
Quoi qu’il en soit, cela prouve que c’est pas rentable ou du moins proche du smic

Le VTC plate-forme n’a jamais permis et ne permet toujours pas aujourd’hui de se payer une vraie protection sociale au niveau d’un salarié du privé. C’est un fait. Celui qui le dit ou le vend est un menteur.
L’analyse de Jeje est faussée sur plusieurs points et chiffres pour une société non soumise aux cotisations sociales. Les estimations de charges sont très hétérogènes d’un profil à l’autre.
Juste 2 exemples :
Comment afficher une TVA collectée sans afficher la TVA déductible
Comment peut-on compter comme une charge la TVA sur les commissions pour une société assujettie à la TVA
Véhicule : 9600 ???
…

Heisenberg · Mardi à 21:24

Shibani a dit:
Quoi qu’il en soit, cela prouve que c’est pas rentable ou du moins proche du smic

Même pas.

Les chiffres de Jéjé sont très exactement ceux d'un gars qui investit en micro dans un véhicule hors de prix pour au final ne rien gagner du tout.