- 14 Décembre 2016
- 7 093
- 7 342
- Localité
- Paris
- Véhicule
- Toyota Prius 4
À l'aéroport international de San Diego, de nombreux chauffeurs de Uber et Lyft se sont rassemblés pour exprimer leur colère face à une baisse drastique de leurs revenus
Les manifestants dénoncent des journées de travail épuisantes de douze heures qui ne rapportent parfois que 90 dollars après déduction des frais de carburant et d'entretien.
Ils affirment que les plateformes prélèvent désormais plus de la moitié du prix des courses, rendant leur situation financière précaire face à l'augmentation du coût de la vie.
Bien que les entreprises de covoiturage revendiquent une rémunération horaire plus élevée, les travailleurs se sentent exploités et ignorés. Ce mouvement de protestation vise à sensibiliser le public et à exiger une répartition plus équitable des profits générés par leur labeur.
Face aux revendications des manifestants, Uber a publié une déclaration officielle affirmant que les gains des chauffeurs à San Diego sont supérieurs à 30 $ par heure travaillée
Cette position de l'entreprise contraste fortement avec les témoignages des chauffeurs présents lors de la manifestation à l'aéroport international de San Diego :
Écart de revenus : Alors qu'Uber avance un chiffre de 30 $ l'heure, de nombreux chauffeurs rapportent travailler 12 heures par jour pour ne gagner qu'environ 100 $. Certains précisent même qu'après l'essence et l'entretien, leur gain net tombe à environ 90 $ pour 12 heures de travail.
Augmentation des commissions : Les chauffeurs dénoncent une modification radicale de la répartition des revenus. Un conducteur explique qu'Uber prélevait auparavant 20 % de commission, mais qu'actuellement, l'entreprise semble conserver la moitié, voire plus, du prix payé par le client. Un exemple cité mentionne une course facturée 60 $ au passager, dont le chauffeur ne perçoit que 13 $.
Sentiment d'impuissance : Les manifestants affirment se sentir sans voix face à l'entreprise et considèrent ces rassemblements comme le seul moyen de se faire entendre face à ce qu'ils jugent être un traitement injuste.
« Plus je conduisais, plus j'avais l'impression d'être manipulé », a-t-il déclaré. « L'une des principales sources de perte est la dépréciation de votre voiture. »
Durant cette période, Russell a déclaré qu'il travaillait de 70 à 80 heures par semaine, courant souvent après des primes ou essayant de compenser un salaire irrégulier et incohérent, et qu'il avait parcouru 270 000 miles (435 000 km) avec un seul véhicule en un peu plus de trois ans avant qu'il ne tombe en panne, juste au moment où il avait fini de le rembourser.
« Je suis exaspéré quand j'entends les entreprises de covoiturage prétendre qu'il s'agit d'un emploi à temps partiel, et non à temps plein. Non. Elles ont créé un marché et un modèle économique qui reposent sur une main-d'œuvre à temps plein, et elles doivent donc assumer la responsabilité de cette main-d'œuvre », a-t-il ajouté. « Elles ont bâti cette multinationale sur le dos de notre travail. Elles pratiquaient des prix inférieurs à ceux des compagnies de taxis. Elles ont essuyé des pertes pendant des années pour en arriver là. J'espère qu'elles devront répondre de leurs actes concernant la loi qu'elles ne respectaient pas avant d'adopter leur propre loi, la Proposition 22. Les chauffeurs ont droit à cet argent. »
Les manifestants dénoncent des journées de travail épuisantes de douze heures qui ne rapportent parfois que 90 dollars après déduction des frais de carburant et d'entretien.
Ils affirment que les plateformes prélèvent désormais plus de la moitié du prix des courses, rendant leur situation financière précaire face à l'augmentation du coût de la vie.
Bien que les entreprises de covoiturage revendiquent une rémunération horaire plus élevée, les travailleurs se sentent exploités et ignorés. Ce mouvement de protestation vise à sensibiliser le public et à exiger une répartition plus équitable des profits générés par leur labeur.
Face aux revendications des manifestants, Uber a publié une déclaration officielle affirmant que les gains des chauffeurs à San Diego sont supérieurs à 30 $ par heure travaillée
Cette position de l'entreprise contraste fortement avec les témoignages des chauffeurs présents lors de la manifestation à l'aéroport international de San Diego :
Écart de revenus : Alors qu'Uber avance un chiffre de 30 $ l'heure, de nombreux chauffeurs rapportent travailler 12 heures par jour pour ne gagner qu'environ 100 $. Certains précisent même qu'après l'essence et l'entretien, leur gain net tombe à environ 90 $ pour 12 heures de travail.
Augmentation des commissions : Les chauffeurs dénoncent une modification radicale de la répartition des revenus. Un conducteur explique qu'Uber prélevait auparavant 20 % de commission, mais qu'actuellement, l'entreprise semble conserver la moitié, voire plus, du prix payé par le client. Un exemple cité mentionne une course facturée 60 $ au passager, dont le chauffeur ne perçoit que 13 $.
Sentiment d'impuissance : Les manifestants affirment se sentir sans voix face à l'entreprise et considèrent ces rassemblements comme le seul moyen de se faire entendre face à ce qu'ils jugent être un traitement injuste.
« Plus je conduisais, plus j'avais l'impression d'être manipulé », a-t-il déclaré. « L'une des principales sources de perte est la dépréciation de votre voiture. »
Durant cette période, Russell a déclaré qu'il travaillait de 70 à 80 heures par semaine, courant souvent après des primes ou essayant de compenser un salaire irrégulier et incohérent, et qu'il avait parcouru 270 000 miles (435 000 km) avec un seul véhicule en un peu plus de trois ans avant qu'il ne tombe en panne, juste au moment où il avait fini de le rembourser.
« Je suis exaspéré quand j'entends les entreprises de covoiturage prétendre qu'il s'agit d'un emploi à temps partiel, et non à temps plein. Non. Elles ont créé un marché et un modèle économique qui reposent sur une main-d'œuvre à temps plein, et elles doivent donc assumer la responsabilité de cette main-d'œuvre », a-t-il ajouté. « Elles ont bâti cette multinationale sur le dos de notre travail. Elles pratiquaient des prix inférieurs à ceux des compagnies de taxis. Elles ont essuyé des pertes pendant des années pour en arriver là. J'espère qu'elles devront répondre de leurs actes concernant la loi qu'elles ne respectaient pas avant d'adopter leur propre loi, la Proposition 22. Les chauffeurs ont droit à cet argent. »
