Vous consultez : Uber : disponibilité des courses en filtrant le tarif minimum par km dans l'app ≥ 1,30 €/km ?

[Montana]

Merci beaucoup pour ces précisions @LucLouis

Je n'avais pas saisi que ce sont uniquement les petites courses qui dépassent le seuil de 1€/km (celles qui sont "protégées" par le minimum de 9€ la course). Et encore, si je relis bien les messages, ça concerne seulement les courts trajets en soirée/nuit, pas ceux en journée.
C'est triste, quand on est sur Nantes et qu'on part sur la cote atlantique vers le golfe du Morbihan ou qu'on fait l'aéroport de Nantes, l'intérêt ce sont (c'était…) justement les courses longues

Pour comprendre ce système c'est très simple et vicieux en meme temps

Tu parametre ton curseur a 1.30e / km = tu recois que les course minimum sauf si forte majoration sur la map.

Pk ? prc le client ne voit pas ton prix et uber n'envoie pas non plis ton tarif au client pour lui laisser le choix de choisir, vu que quasiment toute les course moyenne/longue sont à 1e/km tu ne les reçoit pas.

Le meilleur système était celui qui avait été mis en place a Lyon avec la majoration manuelle, le tarif etait envoyé au client et le client pouvais accepter ou refuser de payer.

Mais il ont fini par remplacer ca par ce vieux système de filtre prix/km, d'ailleurs c'est écrit noir sur blanc c'est juste un filtre rien de plus

 

[Réda4]

J'ai constaté qu'en UberX et hors heures de pointe , le prix est généralement inférieur 1€/km

 

[flux_capacitor]

Et oui ça aurait été en temps plein. Heureusement que ce forum existe…

Même en EURL à l'IS avec un VE de 7CV type TM3, versement d'une rémunération TNS et en jouant au max sur les IK, VTC ça n'est pas valable en temps plein ?

Note : contrairement à ce que j'envisageais au départ, pas de SASU avec l'astuce des dividendes pour moi (qui permet de contourner la très lourde taxation du salaire sous ce régime) car je souhaite une protection sociale et une validation de mes trimestres retraite. La rémunération TNS en EURL est plus allégée (j'ai calculé de manière détaillée un taux effectif de cotisations sociales TNS de 36,33 % en utilisant le barème 2026 de l'Urssaf). Pas de micro-entreprise non plus, qui ne permet pas les IK, qui est LA killer feature du métier à mon sens.

Ma simulation fiscale sous Excel incluant tous les paramètres me sortait quelque chose de viable, et même de franchement rémunérateur en fonction des km. À condition d'avoir une moyenne annuelle (lissée) minimum de TK = 1,30 € TTC par km (hors approche), une commission comprise entre 25 et 30%, et de faire au moins 50 000 km par an (hors approche aussi). Et avec ces paramètres, en descendant à partir de 40 000 km je suis déjà au-dessus du smic. En passant d'une moyenne de 1,30 €/km à 1 €/km tout en conservant le même taux de commission, la marge s'effondre il faut faire grosso modo 10 000 km de plus par an pour toucher le même revenu (toujours d'après ma simulation).

Pas de leasing dans ma simulation, j'achète le VE cash, mais je mets de coté 800 à 1000 € par mois pendant 3 ans pour financer le prochain véhicule en complément de la future revente de l'actuel.

Pour les IK (validées par app de tracking dédiée type Driversnote ou similaire, pour exclure tout problème avec le fisc), l'approche s'ajoute en plus du "kilométrage Uber" : le véritable kilométrage annuel pro est donc en réalité supérieur. Mais même en simplifiant et en considérant uniquement 50 000 km, un VE de 7CV génère déjà annuellement 28 200 € d'IK (totalement défiscalisées) selon le barème 2026 des impôts (qui n'a pas été réévalué depuis quatre ans !). Et comme les charges du VE (faibles au demeurant) sont hors société (VE en nom propre, pour les IK) il reste de la marge pour une rémunération TNS en plus.

À partir de ces trois hypothèses de départ (km, TK, taux de commission) TOUT peut se calculer :

• Le CA net perçu TTC, sans la commission Uber (net TTC sur lequel il y a 10% de TVA due à l'État, mais on doit rétablir une commission qui elle a été calculée sur une base HT !) = km × TK
• Le CA net perçu HT (TVA 10% déduite) = CA net perçu TTC / 1,10
• Le CA brut TTC (montant payé par le client, commission Uber TTC incluse) = CA net perçu TTC / (1 - taux de commission)
• Le CA brut HT (inclut la commission Uber HT) = CA net perçu HT / (1 - taux de commission) ← celui à considérer pour le calcul du bénéfice en fonction des charges
• Le montant de la commission Uber HT = CA brut HT × taux de commission
• Le montant de la commission Uber TTC (payée par le client, sur laquelle il y a 20% de TVA due à la plate-forme par autoliquidation et neutralisée sur la déclaration de TVA) = montant commission Uber HT × 1,20
• Les IK (pour un VE de 7CV) = km × 0,470 × 1,2
• Les charges d'exploitation prévisibles hors rémunération
• Le bénéfice net imposable = CA brut HT - charges d'exploitation
• La rémunération optimisée (incluant le montant des cotisations sociales TNS, payées par la société) en fonction des deux points précédents et donc les charges d'exploitation totales
• L'IS = bénéfice net imposable × 15%
• Le revenu net imposable = brut - cotisation sociales (déjà payées par l'entreprise, mais atttention il faut ici réintégrer les cotisations sociales non déductibles telles que la CSG non déductible 2,4% + CRDS réintégrable 0,5%)
• La base imposable (qui inclut l'abattement forfaitaire de 10% – N.B. : ne pas déduire les frais réels du VE dans ce cas de figure car l'entretien, l'assurance, l'énergie, la décote… sont déjà couverts par les IK et ne peuvent pas être décomptés deux fois !)
• L'IR (TMI 11%)
• Le revenu net d'impôt, ainsi que le revenu "reste à vivre" après paiement des charges du VE et le pécule à mettre de côté mensuellement pour son futur remplaçant.

Personne n'a réalisé ce genre de calcul prévisionnel ? Est-ce que vous y voyez des erreurs ?

 

[Flo78]

@flux_capacitor

Si je peux me permettre... il y a un truc qui me chiffonne chez toi.
Rien de méchant, bien au contraire.
Je m'explique.

Tu as une qualité rédactionnelle largement au dessus du lot.
Tu as une capacité d'analyse là aussi largement au dessus du lot (ça ne veut pas dire que les autres sont débiles, hein, on est d'accord !).
Tu calcules, tu te projettes et anticipes.
Tu as l'air d'avoir du "plomb dans l'aile".

Mais à côté de ça, tu nous parles de ton business plan qui est uniquement axé sur les applications et en particulier Uber.

Le métier de VTC s'articule sous différentes formes. Et les applications ne sont pas une finalité en soit, surtout pour quelqu'un qui veut exercer à plein temps.

Alors oui, ton profil me chiffonne.
Il y a comme un truc qui ne colle pas.
Tu as dépensé autant d'énergie dans tes recherches, pour finalement bâtir tes ambitions sur des applications ?

Ne vois rien de déplacé dans mon message. Juste de la curiosité

 

[flux_capacitor]

@flux_capacitor

Si je peux me permettre... il y a un truc qui me chiffonne chez toi.
Rien de méchant, bien au contraire.
Je m'explique.

Tu as une qualité rédactionnelle largement au dessus du lot.
Tu as une capacité d'analyse là aussi largement au dessus du lot (ça ne veut pas dire que les autres sont débiles, hein, on est d'accord !).
Tu calcules, tu te projettes et anticipes.
Tu as l'air d'avoir du "plomb dans l'aile".

Mais à côté de ça, tu nous parles de ton business plan qui est uniquement axé sur les applications et en particulier Uber.

Le métier de VTC s'articule sous différentes formes. Et les applications ne sont pas une finalité en soit, surtout pour quelqu'un qui veut exercer à plein temps.

Alors oui, ton profil me chiffonne.
Il y a comme un truc qui ne colle pas.
Tu as dépensé autant d'énergie dans tes recherches, pour finalement bâtir tes ambitions sur des applications ?

Ne vois rien de déplacé dans mon message. Juste de la curiosité

Pas de souci. Je t'explique mon raisonnement et pourquoi j'ai fait ce business plan ultra détaillé.

1. Je suis à un âge (48 ans) où je ne peux plus me planter professionnellement, d'autant que ma situation pro actuelle (artisan indépendant en micro-entreprise) est bancale et si ce n'est certains mois, précaire. Pour ne pas me planter j'essaie de tout cadrer en amont, quitte à ne PAS me lancer dans le VTC si les paramètres ne sont pas au vert, et faire autre chose.
2. Bien entendu que si je me lance, je compte développer une clientèle privée (je suppose que c'est ce dont il s'agit quand tu parles d'autre chose que les applications ?). Cependant, la clientèle privée met il me semble du temps à se construire, surtout dans un endroit où certains sont déjà bien en place dans le milieu de l'hôtellerie et autres. J'ai bien entendu prévu site web (j'ai été webdesigner dans une autre vie), cartes de visites et tout le toutim y compris démarchage actif et "tenue correcte exigée".
3. Au départ, on n'a donc pas de clientèle privée. Si on est VTC à temps plein, on ne peut se reposer que sur les applications au départ. Non ? Il faut donc que mon plan soit solide dès le début. Si le plan VTC Uber est vraiment foireux comme on le lit souvent sur ce forum et ailleurs, je risque de ne pas gagner ma vie correctement, voire de ne pas pouvoir payer les factures, et là c'est le drame. Je risque alors de ne jamais avoir le temps de développer la fameuse clientèle privée.

Mais je suis peut-être trop précautionneux. Ou j'omets des paramètres importants dans l'équation globale du métier.

 

[Layco]

@flux_capacitor

Si je peux me permettre... il y a un truc qui me chiffonne chez toi.
Rien de méchant, bien au contraire.
Je m'explique.

Tu as une qualité rédactionnelle largement au dessus du lot.
Tu as une capacité d'analyse là aussi largement au dessus du lot (ça ne veut pas dire que les autres sont débiles, hein, on est d'accord !).
Tu calcules, tu te projettes et anticipes.
Tu as l'air d'avoir du "plomb dans l'aile".

Mais à côté de ça, tu nous parles de ton business plan qui est uniquement axé sur les applications et en particulier Uber.

Le métier de VTC s'articule sous différentes formes. Et les applications ne sont pas une finalité en soit, surtout pour quelqu'un qui veut exercer à plein temps.

Alors oui, ton profil me chiffonne.
Il y a comme un truc qui ne colle pas.
Tu as dépensé autant d'énergie dans tes recherches, pour finalement bâtir tes ambitions sur des applications ?

Ne vois rien de déplacé dans mon message. Juste de la curiosité

J'allais écrire pareil avant de voir ton post.
Une bonne analyse, une bonne comptabilité et on choppe du PV et ça va le faire pour toi.

 

[flux_capacitor]

En fait je n'ai aucune idée du ratio clientèle privée/plate-forme qu'on peut atteindre. En terme de temps et de CA

 

[LucLouis]

C'est assez simple.
Je vais parler ici d'uber. Il y a un nombre tel de chauffeurs que tu ne vas avoir assez de proposition de courses pour filtrer, tu peux le faire pour être prioritaire sur les petits trajets, mais le nombre de proposition sera encore plus faible que sans filtrage. Les longues courses (sur uber) n'existe quasi pas. La métropole étant ce qu'elle est et fonctionnant beaucoup en étoile, la plupart des courses vont être à 9€. Le peu de longues courses (et de moyennes) seront à 1€ du km.
Il n'y a pas de majoration le week-end, pas de majoration le soir, pas de majoration le matin. Sauf rares exceptions.
Il est possible de bien s'en sortir cependant. Bon courage.

Donc en gros, c'est très similaire. Comme toutes les grandes villes de France, à savoir du 1€/km ainsi que presque jamais de majorations avec Uber.

L'avantage de Paris encore une fois, c'est vraiment le débit qui demeure assez important tout au long de l'année, même si on a aussi nos périodes creuses. On a quand même notre lot de petites courses intéressantes que l'on peut enchaîner sur certains créneaux, contrairement à pas mal de villes de province. Par ex, à Bordeaux, sur des bons créneaux pourtant, j'avais constaté que les petites courses ne se bousculaient pas du tout, contrairement à Paris. Par contre avec applications en IDF, les moyennes et longues courses étant à 1€/km, ne sont pas du tout intéressantes. Donc si on veut rentable en 100% applications, pas trop le choix malheureusement que de ne faire que des petites courses.

L'avantage tout de même de la province, c'est la facilité de développer de la clientèle privée, je l'avais clairement vu quand j'avais travaillé justement à Bordeaux. Énormément d'échanges avec les clients qui peuvent aboutir sur quelque chose. Et encore bien plus dans les petites villes où il est plus difficile de trouver un chauffeur. À Paris, avec toute l'offre qu'il y a et avec la plus faible proportion d'échanges que l'on peut avoir, ca réduit clairement les chances d'avoir du privé, même si pas impossible non plus !

 

[pinard]

Donc en gros, c'est très similaire. Comme toutes les grandes villes de France, à savoir du 1€/km ainsi que presque jamais de majorations avec Uber.

L'avantage de Paris encore une fois, c'est vraiment le débit qui demeure assez important tout au long de l'année, même si on a aussi nos périodes creuses. On a quand même notre lot de petites courses intéressantes que l'on peut enchaîner sur certains créneaux, contrairement à pas mal de villes de province. Par ex, à Bordeaux, sur des bons créneaux pourtant, j'avais constaté que les petites courses ne se bousculaient pas du tout, contrairement à Paris. Par contre avec applications en IDF, les moyennes et longues courses étant à 1€/km, ne sont pas du tout intéressantes. Donc si on veut rentable en 100% applications, pas trop le choix malheureusement que de ne faire que des petites courses.

L'avantage tout de même de la province, c'est la facilité de développer de la clientèle privée, je l'avais clairement vu quand j'avais travaillé justement à Bordeaux. Énormément d'échanges avec les clients qui peuvent aboutir sur quelque chose. Et encore bien plus dans les petites villes où il est plus difficile de trouver un chauffeur. À Paris, avec toute l'offre qu'il y a et avec la plus faible proportion d'échanges que l'on peut avoir, ca réduit clairement les chances d'avoir du privé, même si pas impossible non plus !

Dans la region du Bordeaux il y as vraiment de quoi faire. Un ami proche à déménagé en bassin Arcachon en quittant IDF juste après période du Covid et aujourd'hui il vie plus que correctement des courses privées et de la mise à dispos.
Bon, rien n'est gratuit dans la vie et il n'est pas faignant comme moi.

 

[Réda4]

dans Paris intra-muros, tu peux réussir à enchaîner ce genre de courses, du style 3 courses de 9€ ou 10€ dans l'heure sur mes créneaux.

à Paris, ca peut être très bouché donc au final, tu peux te retrouver avec une 9€ pour 3 km qui dure 30 minutes en fait en tout.

Je suis presque tous les jours à Paris, ce que tu dis n'est valable que dans 2 ou 3 arrondissements , pas dans les 17 autres ... Il y a des centaines de nouveaux sens interdits depuis 2 ans (taxis autorisés) que ne connaissent pas les GPS ...
De plus , lorsque l'application te dit que la course dure 3 km, c'est faux, c'est toujours 4 km ou plus ... mais là ce n'est pas l'application qui triche ... lorsque par exemple vous tapez "station d'essence à proximité" dans google maps, ça vous sort une liste avec les distances mais lorsque vous choisissez une station ce n'est plus la meme distance , au lieu de 3 km ce sera 4, et ça je le constate tout le temps