Important Témoignage : la batterie de sa Tesla Model 3 lâche après 270 000 km, et alors ?

[pwelexMessages 69Réactions 105]

@LucLouis attention contrairement aux idées reçues, un entretien/révision est nécessaire tous les 2-3 ans, c'est pas grand chose mais ça reste une voiture qui roule donc à faire vérifier (compter 200-300€ ce qui est dérisoire).

De mémoire la garantie est de 4 ans sur le véhicule (hors batterie), n'hésite pas à effectuer la révision avant la fin de la garantie afin qu'un maximum de frais soient pris en charge par Tesla

Pour la grosse batterie, la garantie est de 8 ans ou 160.000 kms (peut varier en fonction des modèles). Après quoi, en cas de soucis, Tesla remplace mais pour ~15.000€ (occasion) ou ~20.000€ (neuf MO inclus)

C'est le seul point noir du véhicule

 

[LucLouisMessages 600Réactions 1 035]

@LucLouis attention contrairement aux idées reçues, un entretien/révision est nécessaire tous les 2-3 ans, c'est pas grand chose mais ça reste une voiture qui roule donc à faire vérifier (compter 200-300€ ce qui est dérisoire).

De mémoire la garantie est de 4 ans sur le véhicule (hors batterie), n'hésite pas à effectuer la révision avant la fin de la garantie afin qu'un maximum de frais soient pris en charge par Tesla

Pour la grosse batterie, la garantie est de 8 ans ou 160.000 kms (peut varier en fonction des modèles). Après quoi, en cas de soucis, Tesla remplace mais pour ~15.000€ (occasion) ou ~20.000€ (neuf MO inclus)

C'est le seul point noir du véhicule

Merci pour ton message ! Dommage pour moi, la voiture a eu ses 4 ans la semaine dernière, c'est bête ca Après c'est vrai que pour l'entretien, on entend différents sons de cloches à droite à gauche.

Personnellement, j'ai toujours entendu comme quoi il n'y avait rien à faire et c'est ce qu'on voit aussi sur les forums spécialisés. Sur le site de Tesla, en dehors des balais essuie-glace, filtre à habitacle, permutation des pneus et liquide de frein au bout de 4 ans, je n'ai rien vu de particulier. Après pour la batterie, on espère pas !

Le professionnel qui me l'a vendu avait eu un client qui était allé jusqu'à 440 000 km et la batterie était toujours d'origine, donc normalement, c'est du solide et ca tient vraiment dans le temps. Elle était à 74% de SOH, truc de fou. Donc bref, j'espère donc qu'il n'y aura pas de problème !

 

[luca128sMessages 25Réactions 17]

@LucLouis hello pense tu aujourd’hui toi qui a pu faire une bonne periode de transport vtc en toyota corolla il me semble, que la tesla est une concurrente de taille et voir meilleure que la toyota pour faire de l’appli? Merci

 

[LucLouisMessages 600Réactions 1 035]

@LucLouis hello pense tu aujourd’hui toi qui a pu faire une bonne periode de transport vtc en toyota corolla il me semble, que la tesla est une concurrente de taille et voir meilleure que la toyota pour faire de l’appli? Merci

Bonjour, ba honnêtement c'est une excellente voiture. Faut juste bien faire ses calculs ensuite. Si tu ne veux faire que de l'application, je ne recommenderais pas du tout d'aller sur une Tesla neuve, ca fait quand même un sacré montant à investir. Surtout une fois sortie du garage, elle perd déjà un gros pourcentage car elle passe de neuve à occasion. Compte tenu du contexte actuel et de l'instabilité de l'activité, je ne prendrais pas trop de risques.

Par contre depuis quelques temps, on constate qu'il y a des excellentes offres sur le marché de l'occasion et là, tu peux faire une bonne affaire. Tu peux limiter le risque en n'investissant pas énormément et dans le même temps, tu auras plus de possibilité qu'avec une Toyota car tu auras 3 gammes supplémentaires sur Uber, ce qui n'est pas néglieable non plus. Mes taux horaires sont quand même plus élevés que ceux que j'avais en Toyota à période égale. Et d'ailleurs, je n'avais pas une Corolla TS mais une Auris TS mais ca ne change rien dans les faits.

Après, Toyota c'est vraiment une valeur sûre et tu n'as jamais de problème avec. Pas de suprises concernant la fiabilité, etc. Faudra que tu te penches sur le problème de l'assurance et de la recharge surtout. À savoir le fait de ne pas payer ultra chère son assurance et que tu puisses recharger sans que ce soit trop contraignant. Sinon, si tu trouves une bonne occasion pas trop chère, là effectivement, je trouve cela adapté pour de l'application

 

[sirconradMessages 358Réactions 339]

@LucLouis attention contrairement aux idées reçues, un entretien/révision est nécessaire tous les 2-3 ans, c'est pas grand chose mais ça reste une voiture qui roule donc à faire vérifier (compter 200-300€ ce qui est dérisoire).

De mémoire la garantie est de 4 ans sur le véhicule (hors batterie), n'hésite pas à effectuer la révision avant la fin de la garantie afin qu'un maximum de frais soient pris en charge par Tesla

Pour la grosse batterie, la garantie est de 8 ans ou 160.000 kms (peut varier en fonction des modèles). Après quoi, en cas de soucis, Tesla remplace mais pour ~15.000€ (occasion) ou ~20.000€ (neuf MO inclus)

C'est le seul point noir du véhicule

-Aucun entretien ni aucune révision n'est obligatoire pour une tesla model 3.
Le remplacement filtre à air, filtre HEPA, essuie glace ça peut se faire chez Tesla, mais aussi par soi-même.
"You may choose to have non-warranty service performed by a provider other than Tesla, or use parts not supplied by Tesla, and this New Vehicle Limited Warranty will remain in effect."

-Pour le prix de remplacement de batterie, on est loin des 20k€ (~16.5k HT) sauf LR :

Batterie	Réf.	Prix pièce
Propulsion arrière ~60 kWh (SR/SR+)	1234429-00-A	9 118 €
Propulsion arrière ~60 kWh (variante)	1567439-17-A	9 118 €
Long Range AWD	1234423-00-A	11 597 €
E3 AWD 1 phase	1660111-00-C	11 597 €
E3 AWD 3 phases (~80 kWh)	1700012-00-D	14 908 €
E3 AWD 3 phases (Classic)	1700012-SV-G	14 908 €

Model 3 Highland (à partir de septembre 2023)

Batterie	Réf.	Prix pièce
Propulsion arrière ~60 kWh	1666969-55-G	9 119 €
E3 AWD 3 phases (~80 kWh)	1700012-55-G	14 908 €

 

[pwelexMessages 69Réactions 105]

@sirconrad
J'ai précisé MO inclus, et oui c'était du TTC désolé de ne pas l'avoir indiqué

Pour ce qui est de la révision je n'ai jamais dit qu'elle était obligatoire, simplement recommandé avant l'expiration de la garantie des 4 ans, ça reste un objet roulant et lourd.

D'ailleurs c'est parce que les propriétaires ont tendance à ne jamais les faire qu'elles obtiennent de mauvaises notes par la suite sur les CT, voir étude allemande qui avait fait l'actualité.

 

[sirconradMessages 358Réactions 339]

@sirconrad
J'ai précisé MO inclus, et oui c'était du TTC désolé de ne pas l'avoir indiqué

Pour ce qui est de la révision je n'ai jamais dit qu'elle était obligatoire, simplement recommandé avant l'expiration de la garantie des 4 ans, ça reste un objet roulant et lourd.

D'ailleurs c'est parce que les propriétaires ont tendance à ne jamais les faire qu'elles obtiennent de mauvaises notes par la suite sur les CT, voir étude allemande qui avait fait l'actualité.

Pour la MO suffit d'ajouter un peu moins de 1k en fonction des modèles.
Justement je t'avais repris parce que dire que c'est une idée reçue est inexacte : à aucun moment une seule révision n'est à faire pour une Tesla, simplement des changements de consommables.

J'ai bien vu le rapport TUV 2026 par l'ADAC, le gros poste c'est les réglages feux..
T'as fiches auto qui a publié une espèce de contre-analyse faisant état :
-d'un kilométrage bien supérieur à la moyenne (20-25% de plus)
-de défauts mineurs surévalués : comme en France, les feux légèrement déréglés (avec le temps) ça passe pas le CT
-d'un volume énorme (le fameux mY est le VE le plus vendu en Allemagne, plus de véhicules = plus de défauts en v absolue)
-d'un biais potentiel pro-industrie allemande (et c'est moi qui dis ça)

 

[ShibaniMessages 2 155Réactions 2 659]

Témoignage : la batterie de sa Tesla Model 3 lâche après 270 000 km, et alors ?
Nombreux sont encore les automobilistes à remettre en cause la fiabilité des voitures électriques. Pourtant, aujourd’hui cela ne fait plus aucun doute : elles sont globalement plus robustes que les thermiques. Mais, comme avec n’importe quel engin motorisé, une panne peut arriver. Thomas, 47 ans et inspecteur commercial itinérant, est un gros rouleur. Il fait 100 00 km par an. Propriétaire d’une Tesla Model 3 de 2021 avec 270 000 km au compteur, il vient de subir sa première VRAIE panne. Tout en relativisme, il nous raconte cette mésaventure dont il se serait bien passé.

Témoignage : la batterie de sa Tesla Model 3 lâche après 270 000 km, et alors ?

Thomas fait 100 00 km par an. Propriétaire d'une Tesla Model 3 de 2021 avec 270 000 km au compteur, il vient de subir sa première VRAIE panne.

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