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Les VTC de Dublin protestent contre le système de tarifs fixes d'Uber...grosses déconnexions obligatoires qui a perturbé durement les transports et de ce fait a surement nuit au chiffre d'affaire de la plateforme UBER

La manifestation s'est déroulée dans les rues de Dublin. Les organisateurs ont affirmé que **plus d'un millier de chauffeurs** y ont participé, tandis que les comptes rendus mentionnent des centaines de chauffeurs de taxi frustrés.
Les chauffeurs ont mené une « procession lente » (ou une « *action goes low demonstration* »), causant d'importantes perturbations du trafic dans la ville.

Les convois sont partis de Clontarf Road et de Cunningham Road avant de traverser la rivière Liffey par le pont Matt Talbot et de converger à Merrion Square.

Une manifestation distincte a également eu lieu près de l'aéroport de Dublin, s'étendant entre le rond-point principal et la jonction 2 de l'autoroute M1.

L'aéroport de Dublin a émis un avis aux passagers vers 17h30, les avertissant de s'attendre à un trafic intense et à des retards potentiels, et leur conseillant de prévoir du temps de voyage supplémentaire.

Ticketmaster a également averti les spectateurs se rendant aux spectacles en soirée de planifier à l'avance en raison des embouteillages anticipés.

Le cœur du conflit est la décision d'Uber d'introduire un système de tarif fixe pour les courses réservées via son application.
Menace pour les revenus : Les chauffeurs affirment que ce système mine leur indépendance et réduit leurs revenus.
Leur principale préoccupation concerne les situations où des retards inattendus surviennent, comme des embouteillages ou des travaux routiers. Dans ces cas, le tarif fixe proposé par Uber pourrait être significativement inférieur — parfois un tiers de moins à ce que le chauffeur aurait gagné

Environ un tiers des chauffeurs de taxi en Irlande seraient inscrits auprès d'Uber.

En résumé, bien que les sources confirment une protestation massive qui a paralysé le trafic à Dublin et visait Uber, elles ne fournissent pas de données sur les déconnexions des chauffeurs ni sur l'impact financier direct sur le chiffre d'affaires d'Uber.

Le lien entre les déconnexions (ou menaces de déconnexion) des chauffeurs et la perte potentielle de chiffre d'affaires (CA) pour Uber est clairement établi dans le contexte irlandais par les griefs soulevés par les chauffeurs et les conséquences des pratiques tarifaires d'Uber.

Voici les éléments qui illustrent cette relation selon les sources :
La menace sur les revenus des chauffeurs et le risque de déconnexion
Les chauffeurs de taxi irlandais ont organisé des manifestations de grande ampleur (opérations escargot) à Dublin, y compris autour de l'aéroport, spécifiquement pour protester contre l'introduction du système de tarifs fixes d'Uber

La principale inquiétude des chauffeurs est que ce système menace leurs moyens de subsistance
Ils craignent que si ce modèle tarifaire s'installe, ils pourraient voir leurs revenus disparaître d'ici un an ou deux

Le problème majeur pour les chauffeurs réside dans les situations où des retards imprévus surviennent (trafic dense ou travaux routiers)

Dans ces cas, le tarif fixe proposé par Uber peut être significativement inférieur, parfois un tiers de moins ou plus, que ce qu'ils auraient gagné en utilisant le tarif au compteur traditionnel réglementé. Cette réduction des gains impacte directement leur rentabilité, surtout pendant les heures de pointe

Certains commentateurs ont souligné que la protestation la plus efficace contre Uber serait le désengagement massif des chauffeurs, c'est-à-dire une déconnexion ou le fait de passer à d'autres applications concurrentes comme FREENOW ou Bolt
. Étant donné qu'en Irlande, Uber ne peut fonctionner qu'avec des chauffeurs de taxi agréés, si ces derniers cessent d'utiliser l'application, les clients n'auront d'autre choix que de s'en détourner, ce qui entraînerait une perte de CA critique pour Uber

Dans le cas de l'Irlande, les frais supplémentaires imposés par l'utilisation de l'application Uber sur certains trajets conduisent directement les clients à éviter le service, ce qui se traduit par une perte de chiffre d'affaires effectif pour Uber au profit des stations de taxi traditionnelles:
• Coûts additionnels pour les passagers: Prendre un Uber depuis l'aéroport en Irlande coûte au moins 9 euros de plus que de prendre un taxi à la station normale
.
• Détails des frais d'aéroport:
Le coût plus élevé via Uber est dû à l'ajout de frais spécifiques au tarif de taxi normal, notamment :
◦ 3 euros de frais de réservation
◦ 3 euros de frais de parking (zone 18)
◦ 1,50 euro de "frais technologiques" Uber
Exemple de perte de CA: Pour un trajet vers O'Connell Street, le tarif via la station de taxis normale est de 25 euros, alors que le même trajet via Uber coûte 34 euros
.
Cette différence de prix est un argument pour encourager les touristes à ne pas utiliser Uber à l'aéroport et à privilégier la station de taxis

Le fait que les clients choisissent le service traditionnel à la place de l'application sur ces trajets représente une perte de transactions et de CA pour Uber.
La position d'Uber face à ce risque Uber se défend en affirmant que les tarifs fixes favorisent la transparence et la prévisibilité pour les passagers, ce qui devrait encourager plus de réservations et donc, théoriquement, créer plus d'opportunités de revenus pour les chauffeurs (et par extension, augmenter son propre CA)
Uber défend son système en affirmant qu'il assure une plus grande transparence et prévisibilité pour les passagers, les rendant plus susceptibles de réserver un trajet s'ils connaissent le prix à l'avance, ce qui, selon l'entreprise, crée plus d'opportunités de revenus pour les chauffeurs.
Le gouvernement a souligné que les chauffeurs sont des entrepreneurs indépendants et qu'ils conservent une autonomie totale quant à la plateforme de répartition (comme Uber) avec laquelle ils choisissent de s'affilier.

Cependant, cette assertion est contestée par les chauffeurs qui ressentent l'impact négatif de ces tarifs sur leurs gains en cas de congestion

En substance, la déconnexion des chauffeurs (même temporaire sous forme de manifestation) est leur outil principal pour empêcher Uber d'éroder leurs revenus, une érosion qui, si elle n'est pas corrigée, pourrait entraîner un abandon durable de la plateforme, transformant la menace de perte de revenus des chauffeurs en une perte de CA structurelle pour Uber

 

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Uber fonctionne à Dublin mais pas de la même manière qu'en Amérique ou dans certaines parties de l'Europe, par exemple. Le système de licences professionnelles ici est tellement réglementé que les gens ordinaires ne peuvent pas simplement s'inscrire et commencer à conduire les gens.

Ainsi, même si vous pouvez commander un trajet de la même manière qu'en Amérique, la personne qui vient à vous est un chauffeur de taxi agréé.

En fait, cela coûte plus cher que de simplement signaler un taxi, car il y a des frais de réservation ainsi que des frais de service.

c'est pour cela que UBER pour faire baisser le tarif des courses a ces clients réguliers veut imposer un tarif forfaitaire aux taxis et non ceux inscrits sur les compteurs

 

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« Aucune intention » d'ouvrir le marché des taxis aux plateformes de covoiturage, affirme le ministre

Le ministre des Transports, Darragh O'Brien, a déclaré que l'introduction complète des services de covoiturage ne faisait pas partie de la politique du gouvernement et qu'il n'y avait « aucune intention de l'introduire », alors que la CCPC réclamait l'ouverture du marché des taxis à ces services.

La Commission de la concurrence et de la protection des consommateurs (CCPC) a déclaré qu'elle souhaitait la suppression des barrières réglementaires pour faciliter l'entrée sur le marché de services tels qu'Uber ou Bolt, qui n'opèrent actuellement qu'avec des chauffeurs de taxi agréés.

Cette mesure permettrait aux conducteurs privés de fournir des services en utilisant leur propre voiture, sous réserve de garanties réglementaires.
La commission a indiqué que les recherches qu'elle a menées entre janvier et février de cette année ont mis en évidence une pénurie de taxis.

Une enquête menée auprès de plus de 1 000 consommateurs a suggéré que plus de la moitié des répondants (57 %) ne pensent pas qu'il y ait suffisamment de taxis dans leur région.

Dans un communiqué, M. O'Brien a déclaré avoir pris note des recherches du CCPC, ajoutant toutefois qu'une telle mesure « n'était pas conforme à la politique du gouvernement et qu'il n'y avait aucune intention de la mettre en œuvre ».

« La protection du consommateur et la sécurité des personnes sont des objectifs essentiels et doivent rester au cœur de la réglementation et du fonctionnement du secteur des taxis et des utilitaires », a-t-il déclaré.

M. O'Brien a déclaré que le marché des taxis et des rickshaws a indéniablement changé depuis la libéralisation du marché et plus particulièrement ces dernières années, en ce qui concerne le rôle des répartiteurs.

« J’ai demandé à la NTA de procéder à une évaluation réglementaire des licences d’opérateurs de répartition en Irlande afin de garantir que le cadre réglementaire de cet élément du secteur global soit suffisamment à jour et robuste pour répondre aux évolutions survenues depuis la promulgation de la loi de 2013 sur la réglementation des taxis. »


M. O'Brien a encouragé les chauffeurs de taxi, les passagers, la CCPC et les autres parties prenantes à participer à cet examen.
Les recherches de la commission ont révélé des « divergences marquées » d'opinions concernant le nombre de taxis, selon l'endroit.

L'étude a révélé qu'à Dublin, 56 % des personnes interrogées estiment qu'il y a suffisamment de taxis.
Cependant, en dehors de Dublin, seulement 28 % des personnes interrogées étaient d'accord.

Dans le Connacht et l'Ulster, ce chiffre était encore plus bas, à 21 %.

La CCPC a indiqué que 49 % des consommateurs interrogés souhaitaient avoir la possibilité de recourir à un service de covoiturage, et que 60 % étaient favorables à une option à tarif fixe.

Le président de la CCPC, Brian McHugh, a déclaré que les consommateurs souffrent du manque de soutien aux innovations dans le secteur.

« Les obstacles réglementaires sur le marché des taxis n'ont pas permis de favoriser les innovations qui ont prospéré dans d'autres pays, et les consommateurs en pâtissent. Notre étude révèle une nette préférence pour un plus grand choix chez les consommateurs qui ne bénéficient pas du service dont ils ont besoin. »

« Il ne s’agit pas d’abandonner la surveillance ou la réglementation. Tout nouvel entrant pourrait et devrait être réglementé afin de maintenir des normes élevées en matière de service et de sécurité. »

« Les consommateurs et les entreprises méritent un secteur des taxis innovant et performant qui offre un choix. Les consommateurs ne devraient pas avoir à subir de longues attentes ni à risquer de rester chez eux faute de taxis disponibles », a-t-il déclaré.

S'exprimant sur les ondes de RTÉ dans l'émission Morning Ireland, M. McHugh a déclaré que le marché actuel ne fonctionnait pas, car les consommateurs ne disposent pas d'une offre suffisante ni d'un choix suffisant en matière de taxis.

Il a précisé que l'ajout de plateformes de covoiturage serait réglementé et viendrait s'ajouter à la flotte de taxis existante.
« Cela ne répond pas aux besoins des consommateurs. Nous souhaitons donc que le marché s'ouvre, que de nouveaux acteurs y fassent leur entrée, notamment davantage de chauffeurs de taxi. »

L'enquête a également révélé que 40 % des personnes qui ont tenté de prendre un taxi en décembre dernier ont rencontré des difficultés.
La CCPC appelle désormais le gouvernement à supprimer les principaux obstacles réglementaires sur le marché des taxis.

L'objectif, selon ce texte, est de parvenir à un équilibre qui protège les consommateurs et garantisse l'accès aux produits et services, tout en favorisant la concurrence et l'innovation.

Cette étude intervient avant l'évaluation réglementaire de l'Autorité nationale des transports (NTA) concernant l'octroi de licences aux opérateurs de répartition, qui devrait débuter plus tard cette année.

La CCPC a déclaré qu'elle se réjouissait de collaborer avec la NTA dans le cadre de son processus de consultation.

Freenow milite pour une réforme du système de taxis collectifs.
La société de taxis Freenow by Lyft Ireland a déclaré qu'elle pensait que « la clé de l'amélioration du secteur réside dans des mesures ciblées, telles qu'une réforme du système de taxis locaux ».
Dans un communiqué, son directeur général, Danny O'Gorman, a déclaré : « Rien ne prouve qu'une simple augmentation du nombre total de chauffeurs suffirait à résoudre » les problèmes d'approvisionnement en milieu rural.

« La plupart des chauffeurs de taxi travaillent dans les centres urbains, où la demande est concentrée, [et] une forte augmentation du nombre de nouvelles licences risquerait de déséquilibrer davantage le rapport de force en faveur des villes, sans pour autant améliorer le service dans les zones rurales. »

« Un afflux soudain de nouveaux entrants compromettrait la capacité des professionnels titulaires d'une licence SPSV (Small Public Service Vehicle Licence) à gagner un revenu stable. »

« Nos recherches montrent que les propositions de déréglementation du secteur pourraient entraîner une perte de revenus de près de 400 € par mois pour les chauffeurs. »
« 53 % de nos chauffeurs partenaires envisageraient de quitter complètement le secteur si les chauffeurs sans permis étaient autorisés, tandis que 66 % ont exprimé une vive inquiétude quant à leur stabilité financière à long terme. »

« Une déréglementation totale est une course vers le bas qui conduirait inévitablement à une baisse de la qualité des services », a déclaré M. O'Gorman.
Uber a déclaré : « Il est clair que le ministre des Transports et la NTA doivent entamer un processus de réforme sérieux qui améliore l'accès et la disponibilité pour les consommateurs et les chauffeurs. »
« Nous soutenons l’appel de la coalition Taxis for Ireland en faveur d’une stratégie nationale pour les taxis qui renforce le marché tout en soutenant un secteur bien réglementé », indique un communiqué.

L'objectif principal est d'assurer la sécurité des passagers - NTA
Dans un communiqué, l'Autorité nationale des transports a déclaré : « La NTA réglemente les taxis, les rickshaws et les limousines en vertu de la loi de 2013 sur la réglementation des taxis. Notre priorité est d'assurer la sécurité des passagers et de créer une flotte de taxis de qualité, accessible et respectueuse de l'environnement. »

« Les chauffeurs sont agréés par An Garda Síochána pour obtenir l'autorisation de transporter des passagers, et la NTA établit des normes pour les véhicules afin de garantir que les taxis soient sûrs et adaptés. »
« Il n'y a pas de plafond au nombre de chauffeurs agréés et de taxis, de rickshaws et de limousines agréés en Irlande. »

La NTA a également indiqué qu'à la fin du mois de janvier, l'Irlande comptait 27 955 conducteurs titulaires d'une licence SPSV et 21 071 véhicules SPSV immatriculés.

Il a été indiqué qu'environ 6 000 nouveaux conducteurs ont intégré le secteur au cours des trois dernières années et que les conducteurs peuvent utiliser leurs propres véhicules une fois qu'ils répondent aux normes d'aptitude, qu'ils sont titulaires d'un permis et qu'ils sont correctement assurés.

En Irlande, les taxis sont soumis à un cadre réglementaire fixant des tarifs maximums afin de protéger les consommateurs. Ces dix dernières années ont vu l'arrivée sur le marché irlandais de nombreux opérateurs internationaux de réservation via application mobile, qui ont apporté innovation et commodité aux chauffeurs comme aux passagers.

« Ces applications de réservation de VTC continuent de se développer, permettant aux passagers d'accéder facilement et en temps réel à l'offre de véhicules de transport de personnes à mobilité réduite (VTPMR). »
« Les chauffeurs peuvent utiliser plusieurs applications. Les méthodes traditionnelles de réservation de taxis (héler un taxi dans la rue, utiliser un service téléphonique local, stationner aux stations de taxis) fonctionnent en parallèle.
La NTA estime que 65 % des taxis sont réservés via des applications de réservation », précise le communiqué.

L'Autorité nationale des télécommunications (NTA) a déclaré qu'elle mènerait des consultations sur le cadre réglementaire relatif aux opérateurs de répartition au cours des prochains mois et qu'elle prenait note des commentaires de la CCPC à cet égard et qu'elle se félicitait des points de vue de toutes les parties prenantes dans le cadre de ce processus.

Il a été indiqué qu'en matière de transport rural, suite à une consultation menée l'automne dernier, la NTA entend introduire prochainement de nouvelles mesures pour les services de taxis locaux.

https://www.rte.ie/news/ireland/2026/0219/1559219-taxi-ride-hailing/