- 14 Décembre 2016
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- Localité
- Paris
- Véhicule
- Toyota Prius 4
Chine a suspendu la délivrance de nouvelles licences pour ses robotaxis en raison d'un problème technique.
Les États-Unis sont impuissants à empêcher leur utilisation dans des situations de fusillades.
Un véhicule Waymo prend feu lors d'affrontements entre manifestants et forces de l'ordre dans les rues entourant le bâtiment fédéral, à Los Angeles, le 8 juin 2025.
Le 31 mars, plus d'une centaine de robotaxis Apollo Go de Baidu se sont immobilisés simultanément dans les rues de Wuhan. Les véhicules se sont bloqués sur des ponts et des voies surélevées, piégeant les passagers pendant près de deux heures.
Quelques semaines plus tard, Pékin a suspendu tous les nouveaux permis de conduite autonome à l'échelle nationale. Cette suspension a empêché les entreprises de robotaxis d'agrandir leurs flottes, de lancer de nouveaux essais ou de s'étendre à d'autres villes, selon Bloomberg.
Aux États-Unis, certains véhicules autonomes foncent dans des lampadaires et même au beau milieu de scènes de crime. À Austin, en un seul mois, les robotaxis de Tesla ont percuté un obstacle fixe de face et en marche arrière, ainsi que des arbres, des poteaux, des bus et des camions. Les robotaxis de Waymo sont incapables de fermer leurs portes eux-mêmes ; l’entreprise a donc recours à des livreurs DoorDash pour s’en charger après la descente du passager. En octobre 2023, un véhicule autonome de Cruise a traîné un piéton sur six mètres.
Lors des manifestations anti-ICE de juin 2025 dans le centre-ville de Los Angeles, des manifestants ont saccagé, tagué et incendié au moins six robotaxis Waymo. Les véhicules auraient klaxonné à l'unisson pendant qu'ils brûlaient, les militants affirmant que les données des caméras embarquées étaient partagées avec la police de Los Angeles et témoignaient d'un système de surveillance étatique. En conséquence, Waymo a suspendu son service dans le centre-ville et a maintenu cette interruption lors des manifestations suivantes. Pourtant, aucune réglementation fédérale n'a été mise en place.
En février dernier, un Waymo a dépassé à toute vitesse des voitures de police sur une scène de crime en cours à Atlanta. Un mois plus tard, un autre a bloqué des ambulances à Austin lors d'une fusillade.
En décembre dernier à Los Angeles, un véhicule Waymo a été aperçu pénétrant sur une scène de crime en cours ; la technologie de conduite autonome n'a pas été en mesure de suivre les indications du policier pour changer d'itinéraire et quitter les lieux.
Ce même mois a été marqué par un événement probablement très similaire à celui de Wuhan. Une importante panne de courant a mis hors service les feux de circulation à San Francisco , bloquant ainsi la circulation et entravant le passage des véhicules d'urgence avec la flotte de 800 à 1 000 robotaxis de Waymo. Lors d'une audience le 2 mars concernant les incidents survenus pendant la panne, Mary Ellen Carroll, directrice exécutive du département de la gestion des urgences de San Francisco, a exprimé son indignation.
« Ce qui commence à se produire, c'est que nos agents de sécurité publique et nos secouristes doivent désormais déplacer physiquement les robotaxis », a déclaré Carroll . « En quelque sorte, ils deviennent le service d'assistance routière par défaut pour ces véhicules, ce qui nous semble inacceptable. »
Waymo a depuis déployé une mise à jour logicielle pour ses véhicules autonomes, mais il n'existe toujours aucune réglementation fédérale.
Les États tentent de réduire le nombre de voitures sur les routes.
Les États-Unis ne disposent d'aucune loi fédérale sur la sécurité des véhicules autonomes. Le SELF DRIVE Act de 2026, un projet de loi bipartisan présenté par la Chambre des représentants, créerait la première loi en la matière, mais il reste pour l'instant à l'état de projet. Des versions précédentes, en 2017 et 2021, n'ont pas été adoptées.
Alors que la réglementation fédérale stagne, un mouvement parallèle prend de l'ampleur au niveau des États : des lois visant à réduire le nombre de kilomètres parcourus en voiture par les Américains . La Brookings Institution a constaté que la Californie, le Minnesota, le Colorado et l'Oregon ont désormais des lois obligeant les agences de transport à réduire le nombre de kilomètres parcourus en voiture. Au Colorado, cela a déjà permis de réorienter 900 millions de dollars initialement destinés à l'expansion du réseau autoroutier vers le développement du bus à haut niveau de service. Le Maryland, New York, le New Jersey et le Massachusetts envisagent des projets de loi similaires en 2026.
Le déploiement à grande échelle de véhicules autonomes devrait largement augmenter le nombre total de trajets : des robotaxis vides circulant entre deux courses, des navetteurs optant pour des trajets plus longs, des camions de marchandises circulant 24 h/24.
Mais Tony Han, fondateur et PDG de la start-up chinoise de robotaxis WeRide , a déclaré lors du Fortune Global Forum à Riyad que les véhicules autonomes ne seront probablement jamais sûrs à 100 %, mais qu'ils seront 10 fois plus sûrs que les humains d'ici une décennie.
fortune.com
Les États-Unis sont impuissants à empêcher leur utilisation dans des situations de fusillades.
Un véhicule Waymo prend feu lors d'affrontements entre manifestants et forces de l'ordre dans les rues entourant le bâtiment fédéral, à Los Angeles, le 8 juin 2025.
Le 31 mars, plus d'une centaine de robotaxis Apollo Go de Baidu se sont immobilisés simultanément dans les rues de Wuhan. Les véhicules se sont bloqués sur des ponts et des voies surélevées, piégeant les passagers pendant près de deux heures.
Quelques semaines plus tard, Pékin a suspendu tous les nouveaux permis de conduite autonome à l'échelle nationale. Cette suspension a empêché les entreprises de robotaxis d'agrandir leurs flottes, de lancer de nouveaux essais ou de s'étendre à d'autres villes, selon Bloomberg.
Aux États-Unis, certains véhicules autonomes foncent dans des lampadaires et même au beau milieu de scènes de crime. À Austin, en un seul mois, les robotaxis de Tesla ont percuté un obstacle fixe de face et en marche arrière, ainsi que des arbres, des poteaux, des bus et des camions. Les robotaxis de Waymo sont incapables de fermer leurs portes eux-mêmes ; l’entreprise a donc recours à des livreurs DoorDash pour s’en charger après la descente du passager. En octobre 2023, un véhicule autonome de Cruise a traîné un piéton sur six mètres.
Lors des manifestations anti-ICE de juin 2025 dans le centre-ville de Los Angeles, des manifestants ont saccagé, tagué et incendié au moins six robotaxis Waymo. Les véhicules auraient klaxonné à l'unisson pendant qu'ils brûlaient, les militants affirmant que les données des caméras embarquées étaient partagées avec la police de Los Angeles et témoignaient d'un système de surveillance étatique. En conséquence, Waymo a suspendu son service dans le centre-ville et a maintenu cette interruption lors des manifestations suivantes. Pourtant, aucune réglementation fédérale n'a été mise en place.
En février dernier, un Waymo a dépassé à toute vitesse des voitures de police sur une scène de crime en cours à Atlanta. Un mois plus tard, un autre a bloqué des ambulances à Austin lors d'une fusillade.
En décembre dernier à Los Angeles, un véhicule Waymo a été aperçu pénétrant sur une scène de crime en cours ; la technologie de conduite autonome n'a pas été en mesure de suivre les indications du policier pour changer d'itinéraire et quitter les lieux.
Ce même mois a été marqué par un événement probablement très similaire à celui de Wuhan. Une importante panne de courant a mis hors service les feux de circulation à San Francisco , bloquant ainsi la circulation et entravant le passage des véhicules d'urgence avec la flotte de 800 à 1 000 robotaxis de Waymo. Lors d'une audience le 2 mars concernant les incidents survenus pendant la panne, Mary Ellen Carroll, directrice exécutive du département de la gestion des urgences de San Francisco, a exprimé son indignation.
« Ce qui commence à se produire, c'est que nos agents de sécurité publique et nos secouristes doivent désormais déplacer physiquement les robotaxis », a déclaré Carroll . « En quelque sorte, ils deviennent le service d'assistance routière par défaut pour ces véhicules, ce qui nous semble inacceptable. »
Waymo a depuis déployé une mise à jour logicielle pour ses véhicules autonomes, mais il n'existe toujours aucune réglementation fédérale.
Les États tentent de réduire le nombre de voitures sur les routes.
Les États-Unis ne disposent d'aucune loi fédérale sur la sécurité des véhicules autonomes. Le SELF DRIVE Act de 2026, un projet de loi bipartisan présenté par la Chambre des représentants, créerait la première loi en la matière, mais il reste pour l'instant à l'état de projet. Des versions précédentes, en 2017 et 2021, n'ont pas été adoptées.
Alors que la réglementation fédérale stagne, un mouvement parallèle prend de l'ampleur au niveau des États : des lois visant à réduire le nombre de kilomètres parcourus en voiture par les Américains . La Brookings Institution a constaté que la Californie, le Minnesota, le Colorado et l'Oregon ont désormais des lois obligeant les agences de transport à réduire le nombre de kilomètres parcourus en voiture. Au Colorado, cela a déjà permis de réorienter 900 millions de dollars initialement destinés à l'expansion du réseau autoroutier vers le développement du bus à haut niveau de service. Le Maryland, New York, le New Jersey et le Massachusetts envisagent des projets de loi similaires en 2026.
Le déploiement à grande échelle de véhicules autonomes devrait largement augmenter le nombre total de trajets : des robotaxis vides circulant entre deux courses, des navetteurs optant pour des trajets plus longs, des camions de marchandises circulant 24 h/24.
Mais Tony Han, fondateur et PDG de la start-up chinoise de robotaxis WeRide , a déclaré lors du Fortune Global Forum à Riyad que les véhicules autonomes ne seront probablement jamais sûrs à 100 %, mais qu'ils seront 10 fois plus sûrs que les humains d'ici une décennie.
China stopped issuing new robotaxi licenses over a glitch. America can't stop them from rolling into active shooter situations | Fortune
As robotaxis rack up incidents with zero federal consequences, new research finds more states are passing laws to get Americans to drive less.
